| . | |
Город Вупперталь был образован в 1929 году слиянием нескольких более мелких населённых пунктов. Линия же монорельса была введена в эксплуатацию 1 марта 1901 года, когда был открыт для широкой публики первый её участок Zoo - Kluse. Впрочем, ещё за несколько месяцев до официального открытия (24 октября 1900 г.) по линии совершил пробную поездку сам германский кайзер Вильгельм II. Полностью вся трасса в её нынешней конфигурации была открыта 27 июня 1903 года. Без особых проблем система проработала до 1943 года, когда она была повреждена бомбардировками союзных сил, но уже в 1945 году движение было восстановлено в полном объёме. В послевоенные годы дорога просто продолжала работать - удачно выбранная концепция и реализация, востребованная трасса позволили обойтись без каких-либо радикальных изменений. Как курьёз можно упомянуть попытку использования швебебана в рекламе цирка, когда в вагон монорельсовой дороги погрузили слониху. Она, правда, долго размышлять не стала и выпрыгнула с высоты нескольких метров в реку Вуппер, отделавшись при этом царапиной. Случилась эта история в 1950 году. В последующие годы некоторые станции были реконструированы, вагоны обновлены, но трасса оставалась неизменной. Никаких укорочений или продлений не было, как не предвидится их и в дальнейшем. Весь подвижной состав ныне абсолютно однотипен: это односторонние трёхсекционные вагоны, выпущенные фирмой MAN в 1972-74 годах. За эти годы был списан единственный вагон, и то не по техническим причинам. Вагон номер 4 пострадал в 1999 году в единственном крупном несчастном случае, произошедшем на дороге за век эксплуатации. "Путейцы" забыли на рельсе какой-то инструмент после проводившихся ночью работ, в результате вагон наехал на него и рухнул в реку. Погибли 4 человека. Тем не менее, как я уже отметил, это был единственный серьёзный инцидент за всё время работы системы. Кроме стандартных вагонов, в парке имеется и один исторический, так называемый "кайзерваген" выпуска 1901 года, который используется для экскурсий (и может быть арендован всеми желающими для какого-нибудь праздничного мероприятия). Был, кстати говоря, в Вуппертале и трамвай, причём с разной шириной колеи - как 1000 мм, так и 1435 (разные города, впоследствии объединённые в единый, изначально строили разные сети). Трамвайная сеть Вупперталя была достаточно обширной, а междугородные линии связывали его с соседями - Золингеном, Меттманом, Дюссельдорфом. Как водится, в пятидесятых-семидесятых годах сеть изрядно покромсали, подвижной состав обновлялся преимущественно вагонами, уже поработавшими в Дортмунде, и в конце концов оставшиеся две линии были закрыты в мае 1987 года, хотя к этому моменту в соседней Франции уже начинался "трамвайный Ренессанс". Трамвайные рельсы даже сегодня ещё можно увидеть на улицах Вупперталя, хотя по мере обновления асфальта таких свидетелей былого остаётся всё меньше и меньше. Технические подробности я, пожалуй, приводить здесь не стану, благо они в доступной форме изложены по-русски на официальном сайте Вупперталя. Так что приступим к самому интересному: посмотрим, как эта штуковина выглядит в реальности. К сожалению, несколько затруднительно продемонстрировать, как она звучит, но знакомые с московскими трамваями без труда могут представить себе знакомые звуки. Да, согласен, несколько шумновато, но местные жители привыкли к этому звуку с детства и едва ли его замечают, так что не будем привередливы и мы. Облик вуппертальского швебебана поэтически сравнивают с железным драконом, растянувшимся над тёмной рекой и всматривающимся в небо десятками голов - станций... Вуппертальцы не мыслят своей жизни и своего города без главной его достопримечательности. |
